Metodologia Perforex

Il Premio Harding - Vincere carte Il Premio Harding è chiamato dopo la fondazione Presidente della Società, Sir Harold Harding. Il premio viene assegnato al vincitore di un concorso annuale, che è aperto a tutti i 33 anni o sotto. I partecipanti devono presentare un documento originale in relazione a qualsiasi aspetto di tunneling che considerano di interesse per gli operatori del settore tunnelling. Qui di seguito sono i vincitori precedenti, i titoli delle loro carte e, se disponibili, la carta vincente. Copie di vincere e correre su documenti selezionati si possono trovare seguendo questo link. 2016, Howard Sayers l'uso di un completamente temporanea integrata e permanente opere di design per la costruzione di un sottopassaggio in prossimità di un live operativa Metropolitana 2015, Ryan McCarron Le sfide di estrazione di un barile di scala mobile all'interno di una visione stationTunnel operativa paga fuori Rapporto sito in: francese e lavoratori britannici hanno messo a segno insieme una storia di successo utilizzando un metodo innovativo tunneling per la prima volta nel Regno Unito a Ramsgate. Kristina Smith riporta IMAGINE mettere una squadra di operai insieme, metà inglese, metà francese. I francesi non parlano inglese. E, naturalmente, l'inglese non parlano francese. Poi immaginate di mettere loro di lavorare su un contratto tecnicamente impegnativo per un fitto calendario e in un ambiente potenzialmente pericoloso. Anche prima del recente fiasco di manzo non ci sarebbe voluto un sociologo per capire che questo è apotential ricetta per il disastro. Eppure era solo un tale scenario affrontato da Taylor Woodrow progetto manager John Keys nel febbraio dello scorso anno. Taylor Woodrow stava imbarcando in un progetto di 16.326 milioni in joint venture con Perforex, utilizzando le imprese francesi tecnica innovativa per tagliare una galleria stradale attraverso le scogliere di gesso di Ramsgate nel Kent. La strada, in costruzione per il cliente Kent County Council, è parte dei piani per ringiovanire Ramsgate Harbour, fornendo un percorso più diretto per i mezzi pesanti di quello attuale, che si snoda tortuosamente attraverso la città. Il sistema Perforex - che coinvolge slot catena-taglio nella roccia intorno alla circonferenza gallerie, riempiendo questi con calcestruzzo proiettato e quindi rimuovendo il materiale in mezzo - non era mai stato utilizzato nel Regno Unito prima. Questo significava non c'erano minatori del Regno Unito con qualsiasi esperienza di esso. Perforex aveva le conoscenze tecniche, Taylor Woodrow aveva il know-how di operare un lavoro in questo paese, è come Mr Keys lo mette. I semi di questa liaison anglo-francese sono stati seminati nella gara per un contratto diverso, una parte del tunnel sotto la Manica collegamento ferroviario. A quel tempo, Taylor Woodrow ha deciso che il sistema Perforexs non era la via da seguire. Tuttavia, quando è stato invitato a presentare un'offerta per il lavoro Ramsgate la nuova tecnica è venuto in mente. Il Consiglio ha chiesto quattro imprenditori per fare un'offerta su una base di design-and-build, pur avendo preparato un disegno per il regime. Questo perché i fondi disponibili e il suo design preparati non corrispondono. Kent è stato molto aperto su quanto il finanziamento che aveva e ha fatto bene in chiaro che c'era un problema, dice Chris Couldrey, responsabile del progetto con l'agente consigli, Babtie. Taylor Woodrow-Perforex si avvicinò trionfi, con un'alternativa che ha tagliato 1,634 miliardi di sconto sul prezzo del disegno consigli. Il nuovo percorso 2,2 km parte da una rotonda portare traffico dalla A253 in un punto ovest di Ramsgate. La strada percorre a sud verso la scogliera in un taglio approfondimento e poi in un tunnel che lo porta dietro un angolo per eseguire est lungo la parte inferiore della scogliera ad un'altra rotonda al porto. Nello schema originale, circa un terzo del tunnel doveva essere costruito come cut-and-cover - che avrebbe significato la demolizione di diverse proprietà - e il resto con il metodo Nuova austriaca Tunnelling. La proposta di joint venture ha offerto diversi miglioramenti e alternative. La tecnica Perforex ha sostituito la sezione di taglio-e-copertura, eliminando la necessità di demolire tutte le proprietà e riducendo notevolmente il rumore e disagi per il villaggio circostante di Pegwell. Questo ha permesso anche l'allineamento del tunnel per essere modificato, evitando la costosa reinstradamento di una fogna. Un nuovo design per la sezione della strada lungo il piede della rupe ha coinvolto la costruzione del ponte stradale su pali installati attraverso una passeggiata esistente. I consigli schema originale chiesto la rimozione del lungomare e del suo riempimento liberamente compattato, e l'installazione di pali e geogriglia. Altri risparmi provenivano da ridurre il volume di taglio rimuovendo arrestor e cingolati corsie, irripidimento suoi lati e il rimodellamento della forma di un edificio di controllo posizionato nella base del taglio, prima del tunnel. Kent County Council, reduce dal suo successo su Wainscott Bypass, la strada Gillingham Northern Link e una serie di regimi più piccoli, ha voluto impiegare collaborare su questo lavoro. Anche questo offre un risparmio di risorse, anche se questo non era una situazione quota di dolore e di guadagno sotto il bersaglio e il Consiglio ha preso il 50 per cento dei risparmi, su di esso e il contraente portava tutti i costi supplementari. Con i protagonisti iscritti - tra cui gli ingegneri appaltatori Halcrow e Howard Humphreys, e le opere in terra subappaltatore CA Blackwell - le prime sei settimane sono stati spesi ingegneria valore, il brainstorming per trovare ulteriori opportunità per la rasatura di nuovo contratto. Non era solo la gestione che ha ottenuto insieme negli abituali giorni di team building. Mr chiavi, per la prima volta nella sua carriera, ha deciso che il team building era in ordine per i suoi minatori. La JV impiegato un bilingualfacilitator, messo a punto alcuni esercizi, e impostare la forza lavoro in una settimana session. It è stato un successo. Nella fase iniziale è emerso che nel tunnel, dove gran parte della comunicazione è fatto da segnali a mano, le differenze linguistiche sono meno di un ostacolo di primo pensiero. Entrambi i gruppi di uomini sono stati positivi, dice il signor Keys, i ragazzi britannici pronti a imparare e francesi desiderosi di condividere le loro conoscenze. Tutti i ragazzi che hanno lavorato sul tunnel erano raccolte a mano, dice il signor Keys. La gente che aveva lavorato con su molti progetti precedenti a questo, le persone che potevano fidarsi. Questo è probabilmente altrettanto bene. La prima sezione del tunnel si è rivelata più difficile del previsto, a causa della scarsa qualità del gesso che è scoppiata in pezzi quando era a catena segato. Questo in ultima analisi, ha esteso il periodo di tunneling di un mese. Tuttavia, il team ha superato questo. Ora il tunneling è completa Mr Keys è più acuto per enfatizzare i successi, piuttosto che le rapine. Si sottolinea la velocità del metodo al picco 35 m lineari in una settimana di cinque giorni (24 ore) con mq faccia 110. Avremmo ottenuto nulla di simile con il metodo NATM, dice. Dietro la squadra rivestimento primaria, azienda italiana Pozzi Martinenghi fatto altrettanto impressionante progresso di installare la membrana impermeabile, come ha fatto la squadra di Taylor Woodrow versare il rivestimento in situ permanente. La membrana e la pelle interna devono ancora essere completato, anche se sono quasi arrivati. Il sub-base sta nel rovescio del tunnel al momento e poi le opere meccaniche ed elettriche può iniziare. Memore delle esperienze su progetti precedenti - ha rifiuta di nominarli - Mr Keys ha mantenuto il controllo sul lavoro mi piuttosto che lasciare fuori l'intero pacchetto. operatori di joint venture farà gran parte del lavoro, con aziende specializzate di essere portato per le singole aree. Il successo è guidato dalla capacità di interfacciarsi, afferma Keys. Poiché si tratta di un programma stretto, abbiamo bisogno di avere quella capacità di avere gli uomini giusti che fanno il lavoro giusto e le persone che sono disposti a interfacciarsi. Nonostante questa decisione, il lavoro sarà invaso la scadenza del marzo 2000, probabilmente entro un mese. Tuttavia, questo è dovuto ai cambiamenti che il Consiglio ha, spiega Couldrey, molti dei quali collegati alla costruzione di controllo in cui i sensori e segnali provenienti dal tunnel si siano radunate e monitorati. Tempi supplementari a parte, il metodo Perforex si è dimostrata. Esso promesso di consegnare basso insediamento a bassa copertura ed ha. A un certo punto il tunnel passa a soli 4 metri sotto le fondamenta di una fila di case, che sarebbe stato demolito nell'ambito del regime di originale, ma può essere venduto dal Consiglio alla fine del lavoro. Non c'è un altro contratto UK adatto per il sistema Perforex all'orizzonte, ma il signor Keys ei suoi colleghi stanno parlando con un certo numero di grandi clienti, nel tentativo di trovare un altro lavoro. Egli è convinto non ci sarà più. Tuttavia, ora che i minatori britannici hanno esperienza alle spalle, sembra improbabile che tutti i progetti successivi vedranno gli stessi livelli di entente cordiale al workface. Il progetto team di progetto: Ramsgate Harbour Approach Road. Cliente: Kent County Council. Clienti agente: Babtie. Valore: 16.326 milioni. Programma: febbraio 1998 al marzo 2000. Appaltatore: Taylor Woodrow-Perforex JV (70:30 split). Imprese edili designer: Halcrow, Howard Humphreys e Babtie. Earthworks subappalto: CA Blackwell. Circa il metodo PEFOREXS tunneling tunneling comporta l'uso di una grande catena di tagliare fessure attorno alla circonferenza tunnel, riempiendole di calcestruzzo e quindi rimuovendo la faccia del tunnel. La motosega e jet che alimenta il calcestruzzo spruzzato sedersi su un telaio nella parte anteriore della macchina, per adattarsi al profilo tunnel. Le scanalature sono tagliate 5 m di profondità nel gesso, spessore 200 mm e lunghezza variabile circonferenziale, da 0,5 m fino a 3 m seconda delle condizioni del terreno. Ogni round di slot sovrappone precedente della motosega è angolato verso l'esterno dal centro della macchina per produrre un profilo longitudinale zig-zag. La lunghezza di sovrapposizione varia anche con condizioni del terreno, migliore è la terra, il meno il giro. Il calcestruzzo usato a Ramsgate guadagna ad alta resistenza iniziale in modo che dopo tre o quattro ore a raggiungere 8 N per mq e scavo di fino a 4,5 m nella roccia può iniziare. Sei bulloni di roccia - tre lungo ogni lato - poi andare nelle pareti. Segue lo strato che separa questo rivestimento primario, che è puramente temporaneo. Un rivestimento PVC 2 mm di spessore, si siede su un vello geotessile che ferma spigoli strappa il pvc quando c'è movimento indipendente del rivestimento primario e secondario. Il PVC è doppio termosaldato ai giunti che sono testati per integrità come parte del processo. Il rivestimento secondario in-situ viene dopo, formato da un otturatore Taylor Woodrow misura. Questo grande bestia è lunga 10 metri e prende 140cu m di calcestruzzo per le 300 mm muri spessi. La squadra raggiunge quattro versa - 40 m lineari - una settimana. Potrebbe piacerti anche.